8月25日，一条消息在特斯拉车主群体中引发轩然大波——特斯拉为FSD在中国市场而设立的上海数据中心，竟然人去楼空，相关对接团队已全部撤离。紧接着，知名汽车评论人陈震在社交媒体上发出感慨：“6.4万白花了啊！”这一声感叹，恰恰表达了无数特斯拉车主心中的失落与无奈。回顾今年5月，特斯拉在X平台上高调宣布将中国纳入FSD的落地计划，那时关于“FSD即将入华”的消息铺天盖地，众多已经花费6.4万元购买该功能的车主对此倍感期待。然而，仅仅三个月后，特斯拉北美官网悄然更新了FSD全球可用地区的名单——中国彻底被移除在外。从“即将上线”到“人去楼空”，这样的剧变让那些已花费6.4万元的车主感到措手不及。

特斯拉为FSD在中国市场的上线做了诸多准备。上海的数据中心早已建立，目的是确保中国的驾驶数据能够在本土合规存储，同时位于上海临港的AI训练中心计划于2026年2月正式投入使用，和百度地图的合作也在推进高精度地图相关事宜。而相关车型已经通过了四项汽车数据安全标准。虽然基础设施和技术合规性基本到位，但行政审批的合规性却仍未实现。FSD在中国落地的两大关键条件是：所有的驾驶数据必须在国内进行合规存储，系统必须全面适应本土的路况与交通规则。这次特斯拉将中国从开放名单中剔除，暗示双方在合规落地方面的谈判始终没有实质性进展。

自2019年特斯拉中国官网上线FSD选装包以来，标注“稍后推出”。这个时候，国内的车主们便开始了漫长的等待——从HW3.0等到HW4.0，从6.4万元的定价等到依旧是6.4万元。七年过去了，原本的“稍后推出”已然变成了“遥遥无期”。今年5月，特斯拉中国官方网悄悄将“FSD”更名为“特斯拉辅助驾驶功能”，并且删除了“完全自动驾驶”的字样，但价格却依旧不变。讽刺的是，陈震在今年6月购买了一辆二手Model 3，并无怨无悔地支付了6.4万元开通FSD。他购车的唯一目的就是测试特斯拉的FSD，然而结果却是没有FSD的进展，6.4万元的投入成了一种“期货的期货”。对于像陈震那样的博主而言，损失的6.4万元可以当作内容素材来分享，然而真正感到难受的却是那些数年前就支付了全额购买FSD权益的普通车主。

6.4万元的代价，究竟该由谁来承担？这个问题显然不是简单可以忽视的。今年5月，有10名中国车主以虚假宣传及消费者欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额超过395万元。其中9名原告请求就FSD功能本身“退一赔三”，而另一名车主则要求整车“退一赔三”。截至2026年3月，至少十余名车主已提起诉讼，7人的集体诉讼已在北京市大兴区人民法院立案。而在遥远的欧洲，近7000名车主也在通过集体维权要求特斯拉退款。特斯拉对此回应称官网移除名单是一种正常操作，品牌相关人士指出将根据官网公示情况推进，至于6.4万元的退款请求，态度依然明确：不予退还。

FSD的缺席对车主的影响显而易见，也在重塑中国智能驾驶的市场竞争格局。在城市NOA的实测中，华为的ADS 4.1达到了98%的成功率，小鹏的XNGP 5.0为92%，而特斯拉FSD中国版的成功率仅为85%。尽管FSD V13版本曾对国内24款车型做过小范围测试，但参与测试的车主仅约5000人，大多数付费车主连测试资格都没有获得。特斯拉在视觉端到端技术路线上的探索本应与华为ADS、小鹏XNGP在激光雷达融合感知方案上进行较量，然而当FSD连参与的机会都没有时，赛场上的“神仙打架”只能无限期搁浅。

特斯拉曾被认为是中国智能驾驶市场的“鲶鱼”，然而这条鲶鱼游了整整七年，始终没能真正跃入水中。从FSD选装包于2019年上线，到2025年2月短暂开启的试用后再次叫停，再到2026年5月的入华承诺和8月的名单移除——FSD入华的发展历程宛如一出反复跳票的戏码。这次“数据中心人去楼空”的画面，比任何官方的声明更具象地展现了问题的严重程度。曾耗费巨资建立的数据中心，如今人去楼空；曾挖掘过的大量团队，同样也已撤离。花费6.4万元购买FSD的车主，成为了悬而未决的存在。陈震的“6.4万白花了”的感慨，表面上是一个博主的懊恼，而实际上则是成千上万特斯拉车主的共同焦虑。随着数据中心的大门关闭，他们曾期盼的“完全自动驾驶”梦想，同样被永远地关在了门外。